清晨8點(diǎn)前后，四川省成都市三環(huán)路上的車流已經(jīng)排起長(zhǎng)隊(duì)。駛上高架或快速路后，越來(lái)越多的車主會(huì)選擇按下方向盤上的一個(gè)按鍵——中控屏上跳出“組合駕駛輔助已開啟”，車輛自動(dòng)跟隨前車起步、減速和變道。
4S店里，銷售顧問(wèn)介紹配置的順序也已悄然改變：從過(guò)去先講排量、空間，到如今一上來(lái)就展示中控大屏、算力平臺(tái)和輔助駕駛功能。對(duì)不少用戶而言，智能駕駛目前仍是一項(xiàng)“錦上添花”的配置，但一輛車是否具備智能輔助駕駛功能，已成為當(dāng)下許多消費(fèi)者購(gòu)車的重要考慮因素。
根據(jù)工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)謝遠(yuǎn)生近期在國(guó)務(wù)院新聞辦公室舉行的國(guó)務(wù)院政策例行吹風(fēng)會(huì)上的介紹，2025年前三季度，我國(guó)具備組合駕駛輔助功能（L2）的乘用車新車銷量同比增長(zhǎng)21.2%，滲透率已達(dá)到64%。
在上述使用場(chǎng)景不斷增多的同時(shí)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車也再一次被寫進(jìn)政策頂層設(shè)計(jì)文件。日前，國(guó)家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部等六部門聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于增強(qiáng)消費(fèi)品供需適配性進(jìn)一步促進(jìn)消費(fèi)的實(shí)施方案》，提出到2027年形成3個(gè)萬(wàn)億級(jí)消費(fèi)領(lǐng)域和10個(gè)千億級(jí)消費(fèi)熱點(diǎn)，其中，智能網(wǎng)聯(lián)汽車被列為我國(guó)到2027年要形成的3個(gè)萬(wàn)億級(jí)消費(fèi)領(lǐng)域之一。
“把智能網(wǎng)聯(lián)汽車培育成萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)這個(gè)目標(biāo)是很容易實(shí)現(xiàn)的。”一位智能網(wǎng)聯(lián)汽車首席技術(shù)專家在接受《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，當(dāng)通過(guò)“車路云一體化”打通交通基礎(chǔ)設(shè)施和數(shù)據(jù)之后，不僅智能網(wǎng)聯(lián)汽車可以形成一個(gè)萬(wàn)億級(jí)消費(fèi)市場(chǎng)，圍繞交通基礎(chǔ)設(shè)施改造以及城市交通治理等在內(nèi)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)和應(yīng)用場(chǎng)景也會(huì)被整體帶動(dòng)起來(lái)，從而把整個(gè)市場(chǎng)的“蛋糕”做得更大。
萬(wàn)億級(jí)賽道的機(jī)遇與“考題”
“萬(wàn)億級(jí)”賽道要落地已經(jīng)具備一定的市場(chǎng)“土壤”。
從供給端看，過(guò)去幾年車企在智能化上的投入一路“加碼”，智能駕駛技術(shù)更新迭代加快。隨著硬件成本的持續(xù)下降、軟件算法的成熟以及大模型的應(yīng)用，汽車智能駕駛正在從L2向L3/L4級(jí)別突破。高速NOA、城市NOA、多塊大屏聯(lián)動(dòng)、智能座艙……越來(lái)越多智能配置下探到10萬(wàn)—20萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間，甚至出現(xiàn)在入門車型上，智能網(wǎng)聯(lián)正從“高端選配”變成“基礎(chǔ)選項(xiàng)”。
根據(jù)麥肯錫發(fā)布的《2025中國(guó)汽車消費(fèi)者洞察報(bào)告》，2024年，城市導(dǎo)航輔助駕駛（城市NOA）使用率已從23%升至45%，消費(fèi)者滿意度從31%提升至54%。無(wú)論是對(duì)各類智駕功能的接觸情況、使用過(guò)相應(yīng)智駕功能后的滿意度，還是對(duì)更高階智駕功能的期待，相比前幾年，受訪者在各方面的認(rèn)知均有所提升。
不過(guò)，汽車智能駕駛的發(fā)展還有更長(zhǎng)的路要走。
一位汽車產(chǎn)業(yè)人士告訴記者，要把智能網(wǎng)聯(lián)汽車培育成萬(wàn)億級(jí)消費(fèi)領(lǐng)域，需要重建公平有序的良性競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，引導(dǎo)業(yè)內(nèi)圍繞消費(fèi)者關(guān)心的核心問(wèn)題發(fā)力：一方面要提升智能駕駛的可靠性和智能座艙的個(gè)性化體驗(yàn)，做到真正“好用”，而不是簡(jiǎn)單功能堆砌；另一方面要加快完善鄉(xiāng)村及其他偏遠(yuǎn)地區(qū)的充電基礎(chǔ)設(shè)施布局，提升補(bǔ)能便利性。同時(shí)，還需推動(dòng)產(chǎn)業(yè)間技術(shù)協(xié)同與標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，加快“車路云一體化”建設(shè)，通過(guò)數(shù)據(jù)共享不斷優(yōu)化智能駕駛的場(chǎng)景適配能力，讓智能汽車從“可用”“能用”走向真正的“好用”。
按照國(guó)際自動(dòng)機(jī)工程師學(xué)會(huì)的標(biāo)準(zhǔn)，汽車自動(dòng)駕駛從L0至L5共有六個(gè)級(jí)別。L3級(jí)是分界線，以下為輔助駕駛，L3級(jí)至L5為自動(dòng)駕駛。目前市場(chǎng)在售量產(chǎn)車型搭載的仍是輔助駕駛系統(tǒng)，行業(yè)內(nèi)主流企業(yè)正在積極推進(jìn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛研發(fā)，希望在技術(shù)和商業(yè)模式方面實(shí)現(xiàn)跨越。
補(bǔ)上智駕盲區(qū)的“車路云”
當(dāng)前，智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)從技術(shù)探索期邁向規(guī)?；l(fā)展的關(guān)鍵階段。由于“單車智能”存在局限，面對(duì)復(fù)雜路口、惡劣天氣、逆光等極端場(chǎng)景，其能力發(fā)揮受限。因此，在智能駕駛路線選擇上，我國(guó)走的是“單車智能+車路云協(xié)同”的發(fā)展路徑。
“車路云一體化”就像給智能汽車打開了一個(gè)‘上帝視角’：通過(guò)路側(cè)感知設(shè)施和云端平臺(tái)，可以把前方路況、交通組織以及潛在風(fēng)險(xiǎn)提前告知車主和車輛系統(tǒng)，幫助車輛更安全地行駛。
政策側(cè)正在為這一路徑鋪路。今年9月出臺(tái)的《汽車行業(yè)穩(wěn)增長(zhǎng)工作方案（2025—2026年）》明確指出，要推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。具體來(lái)看，要深入開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)，加快網(wǎng)聯(lián)基礎(chǔ)設(shè)施和云控平臺(tái)建設(shè)，鼓勵(lì)汽車前裝V2X、5G等高性能通信模塊，加快推進(jìn)北斗系統(tǒng)規(guī)?；瘧?yīng)用，促進(jìn)物流、環(huán)衛(wèi)、出行服務(wù)等多場(chǎng)景應(yīng)用，鼓勵(lì)重點(diǎn)地區(qū)逐步拓展跨區(qū)域協(xié)同應(yīng)用；推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)，有條件批準(zhǔn)L3級(jí)車型生產(chǎn)準(zhǔn)入，推動(dòng)道路交通安全、保險(xiǎn)等法律法規(guī)完善；支持汽車、信息通信、交通等行業(yè)企業(yè)以數(shù)據(jù)為紐帶探索新型商業(yè)模式，加快多元化價(jià)值鏈培育。
在上述專家看來(lái)，我國(guó)“車路云一體化”目前的推進(jìn)進(jìn)度大致處于“能用”的早期階段?！叭绻靡粋€(gè)相對(duì)量化的說(shuō)法來(lái)概括，目前‘車路云一體化’整體推進(jìn)進(jìn)度大致處于30%～40%的水平?！?/p>
“車路云一體化要真正做好，通常需要當(dāng)?shù)卣I(lǐng)導(dǎo)班子里的主要負(fù)責(zé)人親自抓，否則不容易推動(dòng)，因?yàn)樗婕白〗?、交通、城管、通信等多個(gè)部門的協(xié)同。”專家指出，“現(xiàn)在就是要想辦法把道路基礎(chǔ)設(shè)施和外部環(huán)境的信息實(shí)時(shí)推到車端，我們目前對(duì)鏈路時(shí)延的要求是控制在200毫秒以內(nèi)。在車企端，最關(guān)鍵的是車企愿意開放車端接口，使車輛具備接入外部數(shù)據(jù)和信息的能力。這樣，道路側(cè)和云端采集、處理好的數(shù)據(jù)，就都可以統(tǒng)一推送到車端，由車企根據(jù)自身的功能規(guī)劃和策略進(jìn)行開發(fā)和利用?！?/p>
記者在采訪中了解到，這條鏈路想順暢“跑”起來(lái)，車企需要投入精力進(jìn)行布局。據(jù)介紹，車端需要在電子電氣架構(gòu)和軟件架構(gòu)上做出適配調(diào)整，既涉及軟硬件投入，也牽涉對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)和數(shù)據(jù)資產(chǎn)安全的顧慮。有些主機(jī)廠擔(dān)心自己可能會(huì)變成代工廠，這就是部分車企對(duì)于“車路云一體化”比較猶豫的一個(gè)點(diǎn)。
主機(jī)廠加速跟進(jìn)
不過(guò)，“單車智能”的成本與安全“短板”正在倒逼更多企業(yè)走向“車路協(xié)同”。
一位行業(yè)專家表示，即便通過(guò)不斷堆疊激光雷達(dá)等傳感器，可以在一定程度上改善汽車的感知能力，但這意味著比較高的硬件成本，“而且也不可能在所有場(chǎng)景下徹底消除盲區(qū)”。大貨車遮擋、建筑物遮擋等典型場(chǎng)景，單靠車上傳感器很難徹底解決，需要在路側(cè)布設(shè)攝像頭等設(shè)備，依靠車路協(xié)同來(lái)彌補(bǔ)。
截至今年10月，已經(jīng)有大約15家車企參與到相關(guān)工作中，其整車產(chǎn)量合計(jì)占全國(guó)汽車產(chǎn)量的70%以上?！霸诓痪们芭e辦的世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)上，15家車企聯(lián)合3家高速公路單位和北京、重慶兩個(gè)示范區(qū)共同發(fā)起聯(lián)合行動(dòng)，大家組成聯(lián)合體一起推進(jìn)‘車路云一體化’。這其中的整車企業(yè)大致覆蓋了整個(gè)市場(chǎng)相當(dāng)大的份額?！狈治稣J(rèn)為，隨著更多車輛接入這套體系，“車路云一體化”的聯(lián)動(dòng)效應(yīng)會(huì)逐步顯現(xiàn)。
資料顯示，我國(guó)已先后布局建設(shè)了33個(gè)國(guó)家級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車試點(diǎn)示范區(qū)，并于2024年確定了20個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)城市（聯(lián)合體），通過(guò)“示范區(qū)+應(yīng)用試點(diǎn)”的組合，持續(xù)推進(jìn)“車路云一體化”從技術(shù)驗(yàn)證走向規(guī)?；瘧?yīng)用。在這樣的背景下，如果車企不跟進(jìn)，就有可能被市場(chǎng)淘汰。
從產(chǎn)業(yè)角度看，“車路云一體化”首先是一套基礎(chǔ)設(shè)施和數(shù)據(jù)底座，誰(shuí)能在這套底座上吃到更大一塊“蛋糕”目前難以斷定，但率先入局者顯然擁有先發(fā)優(yōu)勢(shì)。
北汽集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)張建勇在不久前舉行的2025世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)上表示，近年來(lái)全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)加速奔跑，中國(guó)憑借“政策引領(lǐng)+市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)+技術(shù)攻堅(jiān)”的三重合力，已經(jīng)走出了一條從“跟跑”到“部分領(lǐng)跑”的進(jìn)階之路。作為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的主力軍之一，北汽集團(tuán)選擇通過(guò)“自研+合作”雙輪驅(qū)動(dòng)，在智能駕駛、智能座艙、電子電氣架構(gòu)、芯片國(guó)產(chǎn)化等關(guān)鍵領(lǐng)域持續(xù)投入，打造高端智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)體系“元境”，希望在“人—車—路—云”的新關(guān)系中占據(jù)一席之地。
中國(guó)一汽總經(jīng)理、黨委副書記劉亦功亦在同一場(chǎng)大會(huì)上坦言，L3級(jí)及以上自動(dòng)駕駛、車路云一體化等前沿領(lǐng)域的商業(yè)閉環(huán)仍有待真正跑通。在他看來(lái)，破解這些問(wèn)題，單靠一家企業(yè)是不夠的，需要發(fā)揮新型舉國(guó)體制優(yōu)勢(shì)，匯聚產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)質(zhì)資源，搭建跨越組織邊界、實(shí)現(xiàn)技術(shù)共建共享的國(guó)家級(jí)汽車智能產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新平臺(tái)，“以協(xié)同格局應(yīng)對(duì)變革挑戰(zhàn)，以開放生態(tài)賦能產(chǎn)業(yè)發(fā)展”。
從國(guó)家層面的“萬(wàn)億級(jí)消費(fèi)”目標(biāo)，到“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)的持續(xù)推進(jìn)，再到整車企業(yè)、供應(yīng)鏈企業(yè)在技術(shù)與生態(tài)上的加碼布局，智能網(wǎng)聯(lián)汽車正在從一款款單一產(chǎn)品，走向一個(gè)以車輛為入口、以場(chǎng)景為紐帶、以數(shù)據(jù)和算力為核心要素的綜合性消費(fèi)與產(chǎn)業(yè)生態(tài)。
中國(guó)汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)主任安慶衡表示，預(yù)計(jì)到2030年，國(guó)內(nèi)“車路云一體化”智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值增量將達(dá)到2.58萬(wàn)億元，廣闊的市場(chǎng)前景為智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了強(qiáng)勁動(dòng)力。（中經(jīng)記者尹麗梅張碩北京報(bào)道）
（責(zé)任編輯：蔡文斌）
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